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中國時報【許文貞╱台北報導】
三民書局創辦人劉振強已於農曆年前逝世，享壽86歲。三民書局表示，由於劉振強生前曾交代家屬後事要低調辦理，因此不辦公祭。家祭之後，2月底前將正式豋報致謝。
三民書局表示，在家祭結束後，未來將保留位於復興南路門市樓上的劉振強辦公室，並規畫在劉振強辦公室或三民書局門市的追思空間，讓無法參與家祭的友人能前來。
三民書局創立於1953年，由劉振強、柯君欽、范守仁折價卷3人集資5千元成立，取「三個小民」所創辦之意，命名為「三民」。最早在台北市衡陽路，後來搬到重慶南路，如今則有重慶南路和復興北路分店及網路書店。
除了賣書，三民書局也做出版，早期以法政類、教科書為主，後陸續編撰《大辭典》、出版古籍叢書等。1975年成立東大圖書公司，出版中、西方思想、人文類書籍。還投入鑄字工程，花費15年建立明體、黑體等6套中文字體的字形檔，開發電腦排版軟體。
劉振強的逝世，引起出版人感懷，「我們這一代的人通通都讀過三民的書！」掃葉工房創辦人傅月庵表示，「三民書局的重要性不只在於出版社，更重要的是他的書店。」傅月庵解釋，三民書局的選書邏輯不同，「他們選賣的是有用的、知識份子需要的書。有些很冷僻的、知識含量高的書籍，一定要去三民找。」
雅言文化發行人顏擇雅也表示自己也是三民的讀者，「三民不計翻譯成本，《後漢書》、《三國志》這種不算熱門典籍的今註今譯都做出來了，還全部注音。」
目前任教於淡江大學中文系的作家林黛嫚，曾在2002年到2012年間任三民書局的副總編輯，她表示農曆年前得知三民書局創辦人劉振強過世，也去靈堂上香，但因劉振強生前交代不要驚動外界，僅通知好友，在臉書貼出訊息。
林黛嫚曾轉述劉振強在2002年說過的話：「投身出版50年，我常常是傻人做傻事，一些別人認為不能賺大錢的工作，我卻樂在其中，未來也仍將如此。我不求名，不求利，只希望能對國家社會有些微薄的貢獻，讓大家都知道三民書局，對三民書局讚譽有加。」
（中央社記者吳家豪台北2日電）Uber今宣布將於2月10日起暫停在台灣的車輛分享媒合平台服務，分析師表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，已成功催化台灣運輸產業邁向創新。
TrendForce旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，最終面臨暫停媒合平台服務的困境，但對台灣運輸產業的創新、共享經濟的擴散已起了相當大的效果。
張仙平指出，Uber在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業的原因可由幾個角度分析。首先，Uber強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者買單。
以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於Uber與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此Uber在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。
張仙平說，從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入Uber行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber仍然有許多必須改善的空間。
舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約5%，但是若成為Uber司機，抽成卻高達25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。
此外，張仙平認為，Uber以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此Uber司機執業限制並非想像中的有彈性。
最後，從台灣的交通法規著眼，Uber服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的4年以來，Uber Taiwan仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber條款」上路。
張仙平透露，事實上，Uber在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。
張仙平進一步表示，Uber Taiwan雖然招致了暫時停止媒合平台服務的結果，但對於台灣的運輸產業創新甚至共享經濟的擴散，仍起了相當大的效果。
他也坦言，Uber的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是Uber帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓Uber Taiwan有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。1060202
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